Крановые низковольтные комплектные устройства управления электродвигателями переменного тока

цена, стоимость, прайс - крановые низковольтные устройства

     Устройства комплектные крановые переменного тока серий К, КС, Т, ТС, ТР
Общие сведения
     Комплектные устройства (блоки управления, панели управления, шкафы управления) серий К, КС, Т, ТС, ТР предназначены для управления крановыми и металлургическими двигателями переменного тока с фазным ротором, работающими в легком, среднем и тяжелом режимах работы.
Выпускаются в исполнениях: умеренного климата: блоки управления, панели управления - категория размещения 3; шкафы управления — категория размещения 2 по ГОСТ 15150-69, ГОСТ 15543-70.
Условия эксплуатации крановых панелей:
степень защиты блоков управления, панелей управления по ГОСТ 14255—69 — открытого исполнения (IP00); шкафов управления — в шкафах (IP20);
температура окружающего воздуха для районов с умеренным климатом от минус 40 до плюс 40°С, для районов с тропическим климатом от минус 10 до плюс 45°С;
высота не более 1000 м над уровнем моря;
относительная влажность воздуха для районов с умеренным климатом до 80% при плюс 20°С, для районов с тропическим климатом до 80% при плюс 27°С;
окружающая среда невзрывоопасная, не содержащая токопроводящей пыли, агрессивных газов и паров в концентрациях, разрушающих металл и изоляцию;
место установки комплектных устройств должно быть защищено от попадания брызг;
устройства не должны применяться на механизмах, подверженных тряске и резким толчкам.
Классификация
     В зависимости от мощности управляемого двигателя устройства имеют различные исполнения, отличающиеся величиной номинального тока контакторов — 63, 160, 250, 400 А

Панели (шкафы) управления серий К, КС
Структура условного обозначения:
(Д) К (С) -XXX
К — управление трехфазным крановым двигателем переменного тока. Напряжение цепи управления постоянное;
С — для управления двигателем механизма подъема;
Д - для управления двумя двигателями одновременно;
X - номинальный ток контакторов, установленных в цепи статора двигателя. А;
XX — климатическое исполнение и категория размещения (УЗД2) по ГОСТ 15150-69 и ГОСТ 15543-70.
     Панели (шкафы) управления предназначены для управления крановыми двигателями переменного тока с фазным ротором, работающими в тяжелом режиме и используются: серии К — в электроприводах крановых механизмов горизонтального перемещения, серии КС — в электроприводах крановых механизмов подъема.
Двухдвигательные панели (шкафы) управления ДК могут обеспечить кратковременную работу привода на одном двигателе.
     Панели (шкафы) управления каждой величины имеют несколько исполнений, отличающихся токами катушек реле максимальной защиты (электромагнитов реле).
     Электрическая схема панелей (шкафов) управления обеспечивает автоматический пуск (в функции времени), реверсирование, торможение, нулевую и конечную защиту электроприводов, максимальную защиту двигателей. Реле напряжения также выполняет функции нулевой защиты (кроме типа КС-400УЗ-ИРАК.656222.036-20) .
     Путем переключения на контактных зажимах в каждой (ом) панели (шкафу) управления можно собрать схему, обеспечивающую включение тормозного магнита постоянного или переменного тока; применение свободного выбега, рекомендуемого для приводов механизмов передвижения. Панели (шкафы) комплектуются из аппаратов, цепи управления которых питаются постоянным током, что дает возможность использовать более износостойкие контакторы постоянно-переменного тока.
     Максимальная защита осуществляется многополюсными максимальными реле, состоящими из трех (по одному в каждой фазе статора) электромагнитов реле (катушки с подвижным якорем), воздействующих на один общий контакт. Электромагнитные реле на панелях К-63УЗ, ДК-63УЗ, ДК-61УЗ, ДК-62УЗ не устанавливаются, а поставляются отдельно по особому заказу в зависимости от мощности управляемого двигателя.
Панели управления ДК-61УЗ (ИРАК.656222.021-01) применяются с панелью управления ДК—62УЗ (ИРАК.656222.023-02-03) и блоком коммутации БКП-УЗ (ТИБЛ.656151.012).

Таблица 1
Технические данные панелей серии К климатического исполнения У3 (силовая цепь ~380В, цепь управления = 220В)

Таблица 2
Технические данные панелей управления серии КС климатического исполнения УЗ (силовая цепь~-380 В, цепь управления = 220 В)

Рис. 1 Габаритные и установочные размеры панелей управления К, КС

Таблица 3.
Габаритные и установочные размеры панелей управления К, КС

В1 — размер зоны выхлопа дуги контактора.

Особенности работы панелей (шкафов) КС и ДКС
При работе панелей (шкафов) в положениях командоконтроллера подъема происходит разгон двигателя при последовательном выведении ступеней резисторов в цепи ротора.
Первое положение подъема служит для выбора слабины каната и подъема легких грузов на пониженной скорости. Подъем с малой скоростью номинальных грузов производится на 2-м положении командоконтроллера. На 3-м положении осуществляется первая ступень разгона электродвигателя, при этом пусковой ток на этой позиции меньше тока уставки максимальной токовой защиты. На четвертом положении происходит дальнейший разгон электродвигателя под контролем реле времени до установившейся скорости электропривода.
Спуск может происходить в трех режимах работы двигателя: в 1-м и 2-м положениях, командоконтроллера — режим противовключения, в 3-м положении — режим однофазного торможения (за исключением панелей (шкафов) КС—160, КС—250) и 4-е положение — режим силового спуска. Для панелей (шкафов) КС—160, КС—250 этот режим осуществляется на 3-м положении командоконтроллера. Наличие позиций противовключения и позиции однофазного торможения позволяет регулировать скорость спуска различных грузов повторными переключениями командоконтроллера.
Панели (шкафы) обеспечивают возможность работы на первых двух положениях спуска (при переводе командоконтроллера как от нуля, так и к нулю) только при нажатой педали ножного выключателя НП, что исключает возможность подъема легких грузов. Эти позиции позволяют получить небольшие (посадочные) скорости при спуске грузов, близких к номинальному.
Режим однофазного торможения предназначен для получения посадочных скоростей спуска легких грузов, режим силового спуска (4-е положение командоконтроллера) — для получения номинальных скоростей при спуске грузов.
При переводе командоконтроллера с позиций спуска в нулевое положение наряду с механическим торможением обеспечивается электрическое торможение в течение времени, определенного выдержкой времени реле РБ.
Кроме того, схема обеспечивает:
"контроль тормоза" — включение катушки контактора тормоза Т только после включения контакторов направления;
конечную защиту электропривода, которая выполнена таким образом, что срабатывание конечного выключателя одного направления не препятствует движению механизма в противоположном направлении, при этом спуск после "срабатывания" конечного выключателя верхнего положения происходит только с 3-й позиции спуска;
форсированное включение (благодаря 'реле РТ) тормоза постоянного тока,
Схема исключает возможность:
потери напряжения катушкой контактора тормоза Т (благодаря блок-контакту реле РБ) во время "перещелкивания" контакторов направления при переводе командоконтроллера со 2-й (при нажатой педали НП) на 3-ю или 4-ю позицию спуска и обратно;
наличия напряжения на статоре двигателя на 1-й и 2-й позициях спуска при ненажатой педали НП (благодаря блок - контакту тормозного контактора в цепи катушки реле РБ);
При использовании панелей (шкафов) для управления подъемной и замыкающей лебедками грейфера: режим однофазного торможения отсутствует; для замыкающей лебедки схемой предусмотрен режим силового спуска (4-е положение командоконтроллера) с полностью введенным в цепь ротора сопротивлением, который необходим для раскрытия грейфера и спуска раскрытого грейфера. Панели (шкафы) замыкающей и поддерживающей лебедок сблокированы с помощью нулевой защиты, так что исключается возможность работы одним электроприводом в случае отключения нулевой защиты на другом.

Особенности работы панелей (шкафов) К и ДК
Схема предусматривает ступенчатое регулирование скорости за счет изменения сопротивления резисторов, включенных в цепь ротора двигателя. В панелях (шкафах), управляющих двигателями (до 30 кВт), разгон двигателя в обоих направлениях производится в три ступени, в остальных случаях — в четыре. Наличие в панелях (шкафах) реле времени дает возможность осуществить автоматический пуск двигателей при постановке командоконтроллера в 4-е положение. Выдержки времени этих реле в зависимости от заданного ускорения механизма можно регулировать в пределах 0,4—2,5 с.
При переводе командоконтроллера с любого рабочего положения в нулевое схемой предусмотрен свободный выбег или торможение с помощью электромагнитного тормоза.
Для остановки механизма схема со свободным выбегом позволяет осуществить электрическое торможение противовключением. Для этого необходимо командоконтроллер установить в любое положение, противоположное направлению движения, при этом собирается схема, соответствующая первому положению командоконтроллера, то есть введены в цепь ротора все резисторы. При торможении со скоростью, близкой к нулю (при напряжении на катушке реле РП, равном 1,15Е_ двигателя), срабатывает реле РП, которое включается на разность напряжений независимого источника и напряжения, пропорционального напряжению ротора. Механический тормоз в процессе оперативного торможения не используется и вступает в действие только при срабатывании любой из защит или при отключении аварийной кнопки КА.
Конечная защита осуществляется выключателями ВКВ и ВКН и выполнена таким образом, что срабатывание конечного выключателя одного направления позволяет осуществлять движение механизма в противоположном направлении. Схемы панелей (шкафов) предусматривают использование тормозных устройств переменного и постоянного тока.
В случае использования тормозных устройств постоянного тока схемой предусмотрено форсированное включение с помощью контакторов КТ1 и реле РТ.
Схема панелей ДК-62УЗ в отличие от схемы остальных панелей ДК не предусматривает возможность применения режима торможения противовключения под контролем реле РП.

Конструкция панелей, шкафов управления серий К, КС
Для поставок по России аппараты монтируются на изоляционных панелях, укрепленных на стальных поворотных рамах. Шины и провода, соединяющие аппараты, прокладываются с задней стороны и, проходя через отверстия в изоляционных панелях, присоединяются к аппаратам спереди. Провода внешней цепи подсоединяются к специальным контактным зажимам.
Рама с аппаратами может поворачиваться на 90° вокруг вертикальной оси, что позволяет устанавливать ее без прохода для обслуживания сзади. После поворота рамы становится доступной для ремонта и осмотра задняя и передняя стороны панели.

Панели (блоки) управления серий Т и ТС

Структура условного обозначения:

(Д)ТА(3)-ХХЗ ТСА-ХХЗ
Т - управление трехфазным крановым двигате¬лем переменного тока с фазным ротором механизма передвижения;
С - для управления двигателем механизма подъ¬ема;
Д — для управления двумя двигателями одно¬временно;
А — с автоматическим разгоном;
3 — с максимальной токовой защитой;
X — номинальный ток контакторов, установлен¬ных в цепях статора двигателя, А;
ХЗ — климатическое исполнение (У, Т) и катего¬рия размещения по ГОСТ 15150-69.

Панели ТСА
Панели управления ТСА предназначены для авто¬матического пуска (в функции времени), ревер¬сирования, торможения, а также конечной защиты электропривода механизмов подъема. Панели рас¬считаны на эксплуатацию с защитными панелями, на которые установлены аппараты, обеспечивающие нулевую и максимальную защиту электропривода.
На положениях командоконтроллера подъема регу¬лирование скорости двигателя осуществляется за счет изменения сопротивления пусковых резисто¬ров, включенных в цепь ротора. Спуск груза может осуществляться в двух режимах: противовключения на 1-м и 2-м положениях командоконтролле¬ра и силового спуска - на 3-м положении.
Для предотвращения подъема легких грузов на пер¬вом и втором положениях командоконтроллера схемой предусмотрено включение ножного выключателя. Только при нажатой педали возможна работа на этих положениях спуска.
Блоки (панели) управления ТА предназначены для автоматического пуска (в функции времени), ревер¬сирования, торможения, а также конечной защиты электропривода механизма передвижения.
Блоки ТА-63УЗ, ДТА-160УЗ, панели ДТА-162УЗ, ТА-161УЗ, ДТА-160УЗ рассчитаны на эксплуата¬цию комплексно с защитными панелями ПЗКБ. Блок ТАЗ-63УЗ и панель ТАЗ-160УЗ имеют макси¬мальную и нулевую защиту.
Панель ДТА—161УЗ поставляется лишь в комплек¬те с блоком ДТА-63УЗ или панелью ДТА-160УЗ илиДТА-162УЗ.
Панель ДТА-162УЗ применяется самостоятельно или комплектно с одной или двумя панелями ДТА-63УЗ для кнопочного управления соответственно четырех или шестидвигательного привода механизма пере¬движения.
Для управления двухдвигательным электроприводом механизмов передвижения можно использовать две панели управления ТАЗ—160УЗ (с управлением од¬ним командоконтроллером), которые следует соеди¬нить в соответствии с принципиальной схемой.

Таблица 4
Технические данные блоков управления, панелей управления серий Т, ТС климатического исполнения УЗ (напряжение главной цепи и цепи управления ~380 В)

Применяются только с блоком управления ДТА-63УЗ (ИРАК.656161.013—01) и с панелями управления ДТА—160УЗ (ИРАК.656231.017—10), ДТА—162УЗ (ИРАК.656231.018-08).

Конструкция панелей (блоков) серий Т и ТС
Аппараты монтируются на стальных рейках, закрепляемых болтами на сварной раме из стальных угольников с рядом проштампованных отверстий. Они могут устанавливаться с минимальным зазором 20 мм от заземленных частей или монтироваться в шкафу с глухой задней стенкой. Внешние провода главной цепи присоединяются непосредственно к зажимам аппаратов, а цепи управления — к сборке контактных зажимов. Обслуживание аппаратов производится с передней стороны.

Рис. 2 Габаритные и установочные размеры блоков и панелей управления серий Т, ТС

Таблица 5. Габаритные и установочные размеры блоков и панелей управления серий Т, ТС

Блоки управления ТР (реверсоры).
Блоки управления ТР-63УЗ ТР-160УЗ предназначены для реверсирования двигателей переменного тока. Обычно они применяются вместе с кулачковыми контроллерами типов ККТ62, ККТ-68 для коммутирования цепей статора одного или двух (соответственно) двигателей, управляемых этими контроллерами. Кроме того, ТР-160УЗ может быть применен для:
шестидвигательного привода, управляемого панелью управления ДТА-160УЗ или ДТА-162УЗ и двумя панелями управления ДТА— 161УЗ;
удвоения мощности панелей управления ДТА-160УЗ или ДТА-162УЗ (путем разделения статоров двигателей: один статор питается через реверсор панели управления, второй - через реверсор ТР-160УЗ). Контакторы реверсора смонтированы на стальной раме и механически и электрически сблокированы между собой во избежание одновременного включения. Обслуживание реверсора осуществляется только с одной стороны.
Рис. 3 Габаритные и установочные размеры блоков управления (реверсоров) ТР-160У3

Рис. 4 Габаритные и установочные размеры блоков управления (реверсоров) ТР-63У3

Таблица 6
Технические данные блоков управления ТР-6ЗУЗ,ТР-160УЗ

цена, стоимость, прайс - крановые низковольтные устройства