цена, стоимость, прайс - крановые панели управления ксдб

крановые панели управления ксдб

     Панели управления крановые переменного тока серии КСДБ предназначены для управления трехфазными двигателями переменного тока с фазным ротором крановых механизмов подъема, работающих в тяжелом и весьма тяжелых режимах, а также для управления двигателями подъемной и замыкающей лебедок грейфера.

КСДБ-160 У3 ИРАК 656.222.002-02 габаритные размеры 1520х1700, вес 421 кг.
КСДБ-250 У3 ИРАК 656.222.003-00 габаритные размеры 1520х2000, вес 536 кг.
КСДБ-250 У3 ИРАК 656.222.003-01 габаритные размеры 1520х2000, вес 536 кг.
КСДБ-250 У3 ИРАК 656.222.004 габаритные размеры 1520х2700, вес 636 кг.

Структура условного обозначения крановых панелей ксдб:
К — управление трехфазным двигателем переменного тока. Напряжение цепи управления постоянное;
С — для управления двигателем механизма подъема;
Д — с динамическим торможением;
Б — с бездуговой коммутацией; П — номинальный ток контакторов, установленных в цепи статора двигателя, А;
У3 — климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ 15150-69 и ГОСТ 15543-70.

Условия эксплуатации крановых панелей ксдб:
Температура окружающего воздуха для районов с умеренным климатом от минус 40 до плюс 40°С, для районов с тропическим климатом от минус 10 до плюс 45°С;
высота не более 1000 м над уровнем моря;
относительная влажность воздуха для районов с умеренным климатом до 80% при плюс 20°С, для районов с тропическим климатом до 80% при плюс 27°С;
степень защиты 1Р00 по ГОСТ 14255—69;
окружающая среда невзрывоопасная, не содержащая токопроводящей пыли, агрессивных газов и паров, в концентрациях, разрушающих металлы и изоляцию;
место установки панелей должно быть защищено от попадания брызг;
панели не должны применяться на механизмах, подверженных тряске и резким толчкам.
Соответствуют ТУ 16-536.562—78 и выпускаются для внутрисоюзных и экспортных поставок в страны с умеренным и тропическим климатом.

Классификация крановых панелей ксдб
     В зависимости от мощности управляемого двигателя панели имеют различные исполнения, отличающиеся величиной номинального тока контакторов—160, 250 А
     Панели каждой величины могут иметь несколько исполнений в зависимости от параметров обмоток ротора двигателя.
     По параметрам обмоток ротора двигатели подразделяются на возбуждаемые в режиме динамического торможения с самовозбуждением и невозбуждаемые. Каждое исполнение панели имеет заводской каталожный номер.
     Для привода механизма грейфирования в полуавтоматическом режиме используются две однотипные панели серии КСДБ совместно с промежуточной панелью управления ПГУ.

Технические данные крановых панелей ксдб
Панели предназначены для работы от сети переменного тока напряжением 380 В, частоты 50, 60 Гц для климатического исполнения УЗ; 380... 415 В, 50 Гц.
Пускорегулирующие резисторы включены на стороне выпрямленного тока ротора двигателя.
Панели обеспечивают автоматический пуск, торможение двигателя механизма подъема, а также получение устойчивых пониженных частот вращения на спуске груза при работе двигателя в режиме динамического торможения с самовозбуждением. Панели применяются в комплекте с командоконтроллером, имеющим по четыре фиксированных положения для каждого направления движения. Статорные и роторные цепи управляются при помощи контакторов.
Схемой предусмотрено такое включение контакторов статора и ротора, при котором они выполняют бездуговую коммутацию силовых цепей. Панели обеспечивают нулевую и максимальную защиты двигателя, конечную защиту электропривода.

Работа схемы панелей управления КСДБ
     Электропривод механизма подъема с панелью управления серии КСДБ осуществляется от асинхронного двигателя с фазным ротором. Схема электропривода включает: приводной двигатель, М, панель управления, командоконтроллер КК, тормозной электромагнит постоянного тока или электрогидравлический толкатель ТМ, пускорегулирующие резисторы Кб ... К10, реле контроля скорости РКС, трансформатор Тр и добавочный резистор КП, служащие совместно с выпрямительным мостом Вп2 для обеспечения начального подмагничивания статора при работе двигателя в режиме динамического торможения с самовозбуждением. Электрическая схема обеспечивает:
разгон в функции времени (под контролем реле ускорения), торможение, а также нулевую и максимальную защиту двигателя и конечную защиту электропривода.
     Максимальная защита выполняется многополюсными максимальными реле, состоящими из трех электромагнитов реле, включенных по одному в каждую фазу статора и воздействующих на один общий контакт.
     Для защиты двигателя от превышения допустимой частоты вращения служит реле контроля скорости. Схемой запрещено резкое изменение направления вращения двигателя (реверс), что снизило напряжение на полупроводниковых приборах в роторных цепях двигателя.
     При работе привода в сторону подъема груза регулирование частоты вращения двигателя производится выведением ступеней сопротивлений в роторной цепи с помощью контакторов ускорения. Груз на 4-й позиции поднимается при работе двигателя на естественной характеристике. Первая позиция подъема обеспечивает выбор слабины канатов и подъем холостого крюка при пониженной частоте вращения двигателя ~0.5псинхр.
     Спуск груза на первых трех позициях командоконтроллера происходит при работе двигателя в режиме динамического торможения с самовозбуждением. 4-я позиция спуска представляет собой искусственную механическую характеристику при обратном следовании фаз питающей сети.
     Спуск груза происходит при частоте вращения ~1.2псинхр_ при работе двигателя в генераторном режиме.
     Диапазон регулирования скорости спуска составляет 1:8.
     В режиме динамического торможения с самовозбуждением статор двигателя отключается от сети, а его ротор через трехфазный полууправляемый выпрямительный мост подсоединяется к двум фазам статора.
     Двигатель вращается под действием груза, а выпрямленная ЭДС ротора обеспечивает в статоре ток возбуждения, величина которого зависит от величины спускаемого груза.
     Для возникновения устойчивого процесса самовозбуждения необходимо обеспечить начальное подмагничивание статора от постороннего источника постоянного тока.
     Величина тока подмагничивания зависит от параметров двигателя и параметров питающей сети. Двигатели, у которых номинальное напряжение между кольцами ротора не превышает 306 В при напряжении питающей сети 380—400—415 В частоты 50 Гц, 380 В частоты 60 Гц и 353 при напряжении питающей сети 440 В частоты 60 Гц, легко возбуждаются и требуют небольшого по величине тока начального подмагничивания.
     Для этих, так называемых возбуждаемых двигателей, принят ток начального подмагничивания 10 А. Двигатели с номинальным напряжением между кольцами ротора более указанных величин при соответствующих параметрах питающей сети, так называемые невозбуждаемые, требуют значительно большего тока начального подмагничивания, величина которого рассчитывается индивидуально для каждого двигателя.
     В связи с этим панели серии КСДБ выпускаются в двух исполнениях, отличающихся схемой узла подмагничивания.
     Для возбуждаемых двигателей при токе начального подмагничивания 10 А подмагничивание осуществляется от силовой цепи через понижающий трансформатор по однополупериодной схеме выпрямления с шунтированием обмотки статора в непроводящий период диодом.
     Для унификации узлов подмагничивания невозбуждаемых двигателей принят ряд значений токов подмагничивания (35, 85, 157, 230 А), охватывающих близкие по расчетным токам подмагничивания двигатели.
     При указанных токах подмагничивание осуществляется от силовой цепи также через понижающий трансформатор и двух- или трехфазный выпрямительный мост.
     Для возбуждаемых двигателей мощностью 100 кВт и более ток подмагничивания принят 35 А (при соответствующем выполнении узла подмагничивания). Во всех случаях ток начального подмагничивания ограничивается добавочным резистором R11 и контролируется токовым реле РПК.
     Панели серии КСДБ не предназначены для работы от сети напряжением 220 В, т.е. при соединении обмоток статора двигателя в треугольник, так как в режиме динамического торможения с самовозбуждением двигателям должны быть обеспечены большие значения токов начального подмагничивания, т.е. требуется пересчет параметров узла подмагничивания.

цена, стоимость, прайс - крановые панели управления ксдб